Até agora tratamos o assunto de maneira macro passando um overview das partes de um helicóptero pensando em um iniciante, começando a se familiarizar com termos, componentes e como se dá o vôo de um helimodelo.

A partir de agora vamos começar a tratar de maneira mais detalhada todos os componentes de um helimodelo.

Vamos abordar informações adicionais sobre os tipos de helicópteros e os kits disponíveis além dos demais equipamentos necessários para montagem e manuntenção.

Vamos começar abordando com os sistemas de força, de propulsão de um helicóptero pois para abordarmos os tipos de kits existentes fará mais sentido se já entendermos os 2 tipos básicos de propulsão que temos hoje no mercado: Motores a explosão ou elétricos.

SISTEMAS DE PROPULSÃO

Como já mencionado no Post que trouxe o overview dos helicópteros, existem 2 tipos de propulsão:

- Motores de cobustão Interna
- Motores Elétricos

Nenhum destes tipos é melhor que o outro.

Cada um trás vantagens e desvantagens.

Motores de combustão interna

Geralmente são motores glow de 2 tempos.
Os motores glow utilizam como combustível uma mistura de metanol (um tipo de álcool), nitrometano e óleo comprada já pronta nas casas do ramo.

Estes motores utilizam uma vela de ignição com um filamento incandecente que é “aceso” utilizando uma bateria externa conectada à vela.

Para ligar o motor é necessário plugar esta bateria a vela , que , com o filamento incandescente fará a ignição da mistura de combustível dentro do motor.

Uma vez que o motor estiver funcionando a bateria pode ser removida pois o próprio calor do processo de combustão mantém o filamento da vela aceso.

Os motores glow são bem simples e extremamente potentes.

Com um tanque de combustível é possível voar de 5 a 20 minutos*

* O tempo de vôo depende de diversos fatores e pode variar pelo estilo de Vôo, potência do motor, tamanho do modelo, etc.

Os motores glow são disponíveis em diversos tamanhos e potências.

O tamanho do motor é medido pelo volume de deslocamento em sua câmara de combustão. Por exemplo, um motor tamanho 50 possui um deslocamento  de 0.50 polegadas cúbicas (cu in ou c3) dentro da câmara de combustão.
Os motores de helicóptero variam de tamanho 30 a 90, sendo os mais populares os de tamanho 30, 50 e 90.

A potência obviamente aumenta conforme o tamanho do motor. Motores 30 tém aproximadamente 1 hp (horse power/cavalo de força) já um motor 90 aproximadamente 3 hp.

Motores maiores consomem mais combustível que motores menores.

Os motores dos modelos tidos para iniciantes sempre ficaram na casa dos motores 30 ou 40 como o famoso Raptor 30 da Thunder Tiger .  Porém nos ultimos anos este conceito vem mudando e fabricantes como a ALIGN , criadora dos T-Rex, sequer possue modelos nitro para motores 30 .

Apesar de um modelo como o Raptor 30 ser capaz de executar vôos avançados, muitas pessoas preferem já comprar um modelo para motor 50 como o Raptor 50 ou Trex 600 (600 aqui não é o tamanho do motor, e sim o tamanho das pás do rotor principal em milímetros) pois já terão em mãos uma máquina mais avançada para o futuro.
É claro que já são maquinas mais caras que um modelo 30 e vai mais da opção de cada um e da verba disponível.

Neste momento não vamos nos preocupar ainda com o que comprar, mais a frente teremos um tópico exclusivo sobre este item.

MUFLA E PIPA

Os motores glow precisam de uma mufla (muffler) para reduzir o barulho e proporcionar compressão ao motor. Chamada de “back pressure” ou pressão de trás, esta pressão é feita na janela de exaustão do motor.  Não precisamos entrar no detalhe deste processo para os fins deste tutorial.

Existe um outro tipo de muffla chamada de Tuned Pipes ou Pipas e são um tipo especial de muffler. Comparadas com uma muffla comum são mais complexas internamente proporcionando maior potência ao motor através da otimização das características do back-pressure.  São mais caras que uma mufla comum e indicadas para pilotos avançados que já necessitam de maiores ganhos de potência para manobras 3D.

COMBUSTÍVEL GLOW

Os motores glow são alimentados por uma mistura de combustível. Esta mistura é composta por :

- 2 combustíveis líquidos:

- metanol, um tipo de alcool
- nitrometano , um agente impulsionador que dá mais potência ao motor além de permitir que o motor trabalhe em temperaturas menores.

- Lubrificantes

- oléo de rícino
- óleo sintético

Os combustíveis para helicópteros contém 15% ou 30% de nitrometano e pelo menos 17% ou 18% de lubrificante.

O combustível 15% de nitro é muito mais barato que um combustível com 30% de nitro, sendo que iniciantes e pilotos intermediários podem usar tranquilamente combustível com 15% de nitro.

É importante lembrar que o combustível de helicópteros é diferente do combustível de aviões devido ao motor do helicóptero funcionar em condições diferentes e então necessitar de uma mistura mais forte de lubrificantes.

Como o combustível glow possue nitrometano, os helicópteros glow são também chamados de helicópteros nitro.

Agora que já entendemos as partes do motor vamos a algumas características para funcionamento.

AJUSTANDO O MOTOR
Os motores glow precisam ser bem ajustados para funcionarem corretamente. Este ajuste consiste em alterar o o fluxo de ar-combustível através das agulhas de marcha lenta e de alta rotação dos motores.

Um correto ajuste produzirá a maior potência, garantirá a lubrificação ideal e manterá a temperatura adequada.

Você já deve ter escutado os termos “mistura mais rica” ou “mistura mais pobre”. Estes termos significam que em uma mistura mais rica, existe mais combustível na mistura ar-combustível.  Já uma mistura mais pobre, existe mais ar na mistura ar-combustível.

Os motores glow passam por um período de amaciamento onde devem permanecer utilizando uma mistura mais rica que o normal.

Os motores que funcionam muito “pobres” tem uma vida útil muito menor, portanto é importante realizar a correta regulagem obedecendo o manual do motor.

Este processo de amaciamento do motor pode ser um pouco complicado para os iniciantes. Veja alguns pontos e pense as respostas

- Olhe para a fumaça saindo do escapamento, garante que esteja saindo a quantidade suficiente. “Mas quanto é suficiente? Especialmente pois a quantidade de fumaça depende também da marca do combustível)”

- Veja se o motor não está muito quente após o vôo e procure garantir que ele não esteja quente demais. “Mas quanto é muito quente”

- Escute o som do motor, se parecer que está muito rico, empobreça a mistura. Se parecer muito pobre, enriqueça a mistura. “Como o som de uma mistura rica se parece? Como o som de uma mistura pobre se parece?”

­- Sinta a resposta e a potência do motor durante o vôo e ajuste-o. “Ei, eu mal consigo tirar essa coisa do chão sem quebrar, o que vou saber sobre sentir o motor durante o vôo” J

O manual do motor pode trazer informações que são difíceis para um novato. É claro que muitas pessoas conseguem funcionar seus motores, então isso pode ser feito. Porém pessa ajuda a alguém mais experiente que irá explicar o que irá fazer e ensiná-lo como ajustar seu motor.  Não são raros os casos de iniciantes que fundiram motores por não terem feito o correto ajuste, principalmente durante o amaciamento.

O ajuste inicial de um motor para helicóptero dependerá de diversos fatores: tipo do motor, tipo da mufla, tipo do combustível. Em dúvida, ajuste o motor para as configuraçòes de fábrica e enriqueça a mistura um ou dois cliques na agulha.

TANQUES

Muitos helicópteros possuem pequenos tanques de combustível auxiliares junto ao tanque principal.

São conhecidos como Header-Tanque e são instalados entre o tanque principal e o motor.

Estes pequenos tanques podem fazer com que o motor funcione melhor provendo um melhor fluxo de combustível a medida que ele garante que o motor esteja sempre pegando combustível de um tanque cheio a medida que o tanque principal vai esvaziando. Outra característica é evitar que as bolhas formadas no tanque principal sejam aspiradas pelo motor causando falhas e engasgues.

TEMPERATURA

A Temperatura dos motores de helicópteros não deve ultrapassar os 100^o . Para isso é importante a utilização de um termômetro infra-vermelho para medir a temperatura do motor quando estiver realizando o ajuste da mistura. Depois de chegar no ponto ideal da mistura na agulha do motor, faça um voo e traga o modelo e imediatamente meça a temperatura no motor para verificar se continua até 100^o , se estiver acima disso, abra a agulha alguns cliques.

MOTORES A GASOLINA

Alguns helicópteros possuem motores quatro tempos a gasolina.
A gasolina e bem mais barata no brasil que o combustível glow, porém os motores a gasolina são mais complexos e caros que motores glow.

Os motores a gasolina proporcionam maior tempo de vôo e um som mais real ao de um helicóptero full-size.

São modelos bem raros de se ver .

No próximo artigo vamos detalhar os motores elétricos

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